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众购彩票网是骗局吗-终于来了!斯堪尼亚中国建厂,不争气的中国重卡如何应对?
发表时间:2020-01-11 08:10:37 来源:匿名

众购彩票网是骗局吗-终于来了!斯堪尼亚中国建厂,不争气的中国重卡如何应对?

众购彩票网是骗局吗,中国gdp占全球gdp的10%左右,美国占20%,美国一年的重卡销量最多是20万辆,为什么中国却需要100万辆卡车?

斯堪尼亚中国建厂的传闻,已经不是第一次。

早在2014年,斯堪尼亚重卡考察团负责人 goeran persson(约兰·佩尔松)就曾到重庆考察,重庆的发展和潜力给他留下了深刻的印象,他明确表示,斯堪尼亚已经确定要在欧洲和南美之外,在中国建立其全球第三个工厂。

▲斯堪尼亚中国考察团负责人 goeran persson(约兰·佩尔松)

而在更早的2012年,时任斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池(mats harborn)先生曾说过,斯堪尼亚在中国没有“一万辆”销量,就不会考虑在华投资。

短短两年间,其中国战略就改弦更张。

▲斯堪尼亚中国战略中心执行董事 何墨池(mats harborn)

对中国有深刻了解的何墨池,曾提出“吨·公里”的概念,他认为,卡车作为承载工具,客户购买是为了实现盈利,斯堪尼亚卖的不是车,而是运输解决方案,是"吨·公里"。

何墨池认为,关注"吨·公里"比关注车辆的初始价格更有意义:如果一辆重卡年均行驶40万公里及以上,高端产品应列入用户的选车范围,这时候,高油耗、低出勤率的低端重卡的价格优势将不再明显。

中国gdp占全球gdp的10%左右,美国占20%,美国一年的重卡销量最多是20万辆,为什么中国却需要100万辆卡车?

过去许多中国客户常常使用超载能力强的廉价卡车,但与此同时,他们却并不期望拥有超过60万公里的总使用寿命,并且他们对于车辆必需进行的大量维修早已司空见惯,这意味着车辆利用效率的低下。

高端重卡寿命的标准是200万公里,如果是油耗表现不好的低端重卡,200万公里的油费可能会超过550万人民币,但如果是用高端重卡的话,这个成本可以缩小到450~500万人民币,而低端重卡除了更多的油费支出,通常不到100万公里的寿命,意味着要更换2~3台新车,这又是一笔大的成本开销。

2007年,有着“公路之王”美誉的斯堪尼亚斯成立了中国销售公司,总部设在北京。

近年来,斯堪尼亚也在不断加速中国市场的拓展,众所周知,中国商用车市场份额占据全球大半数以上,尤其2010年重卡的产销量曾突破百万大关,创造了世界汽车工业史上的一个奇迹,刚刚过去的2017年,中国重卡再登百万销量的巅峰,这大概也是斯堪尼亚按捺不住的原因吧。

今年的北京车展前夕(4月24日),斯堪尼亚在北京举办了全新一代卡车在国内上市发布会,随后,在成都、厦门、长沙、济南等多个城市举办了新产品推介会,足见对中国市场的重视。

动力方面,新车将搭载直列6缸dc13系列柴油发动机,分为410马力、450马力和500马力三个版本,在驱动形式上包括4x2、6x4以及6x2三种驱动形式。双油箱最大容积可达1200l。

▲2016年在瑞典上市的ntg系列卡车

斯堪尼亚欧五车型的每个动力段都比欧四多10马力,440马力升级到450,480马力升级到490,发动机排量不变,功率和扭矩都有所提高。

欧五发动机采用xpi高压共轨系统,燃油喷发和雾化效果良好,最直观的体现是国五的440马力发动机最大扭矩2350nm几乎达到国四480马力的扭矩(2400nm),并且在1000~1350rpm即可输出最大扭矩。

▲斯堪尼亚欧五重卡g450

变速器依旧是斯堪尼亚12挡变速器,装备opticruise智能辅助换挡系统。变速器末端并联惯性滑行式液力缓速器,最大制动扭矩4100nm,制动力要远远大于市面上别的主流商品。

后轴空气悬架。全车盘式制动器,装备ebs电子制动体系。

今年4月份发改委正式下文,放开了商用车企业外资股比限制,换句话说,斯堪尼亚在国内成立独资工厂,在政策上已没有了障碍,那这是否意味着,斯堪尼亚中国工厂投建的步伐加快了许多呢?

按照斯堪尼亚一贯的套路,在一个重点市场,要有三个重要支撑点:营销网络、汽车金融公司和自有工厂,这是斯堪尼亚在欧洲以及南美开拓市场的三驾马车。

在营销网络方面,斯堪尼亚已经深耕十余年,汽车金融公司也将在今年下半年注册成立,现在是万事俱备,只欠工厂。

如前述,斯堪尼亚对中国建厂已经讨论多年,做了充分的调研和准备,并且值得注意的一点是,斯堪尼亚一定是独资建厂,其在多个场合公开表示,不接受合资的方式。

中国建厂的消息,来自于8月13日斯堪尼亚在青岛举办的媒体沟通会,会上斯堪尼亚中国总经理文政(steve wager)透露,斯堪尼亚国内工厂的建设计划已经在考虑之中。

▲斯堪尼亚中国区总经理文政(steve wager)

目前斯堪尼亚在中国的年销量在3000台左右,中国独资工厂建成后,销量妥妥过万,运营两年后,能进入国内重卡前十名,直接超越华菱和北奔,徐工重卡和大运都将受到直接威胁。

而斯堪尼亚并不是在中国卖得最多的国外重卡,前面还有一个沃尔沃,后面还有一个曼man,可以预见,斯堪尼亚可能是第一个独资建厂的国外重卡,但一定不是最后一个,届时,中国自主重卡企业该如何应对?

附:斯堪尼亚三大件(发动机、变速器、车桥)精美大图赏析

▲国内有8x4牵引车吗?没印象

▲斯堪尼亚10x4大件牵引车(3、4轴驱动)

▲斯堪尼亚动力线

▲10x4动力传递路线图(4、5轴驱动)

▲scania dc 12 420 euro 5 with scr

▲scania 360/400/440/480hp 13 litre euro 5 with egr

▲scania euro 6

▲scania 730hp 16.4 litre euro 5

▲scania euro 6

▲斯堪尼亚8档变速器gr875r

▲斯堪尼亚12档变速器

▲斯堪尼亚12+2gearbox

▲斯堪尼亚变速器

▲斯堪尼亚16档变速器

▲斯堪尼720马力v8发动机+变速器

▲斯堪尼亚后悬及驱动桥

▲斯堪尼亚单级减速后桥rbp835

▲斯堪尼亚轮边减速后桥rp832

▲斯堪尼亚后桥

▲斯堪尼亚经典单级减速后桥r780(速比3.7)

▲斯堪尼亚后桥r780主减速器

▲斯堪尼亚后桥r780主减速器

▲钟形毂和行星减速器总成,可以看出没有端盖,车桥装配是先装带太阳轮的半轴,再装轮边减速器。

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